A Fiat atingiu a marca de 182.558 unidades emplacadas e 42,8% de segment share no acumulado do ano, no segmento de picapes.
A marca também é a líder do mercado nacional com 20,9% do mercado e mais de 471.121 carros vendidos. O carro mais vendido nos últimos dois meses, superando depois de anos a Fiat Strada, é o Volkswagen Polo.
Com 21% do mercado brasileiro, Fiat continua líder em vendas Read More »
Apesar de ter perdido a liderança para o VW Polo em abril e maio deste ano, a Fiat Strada, se manteve na segunda colocação com 11.842 unidades emplacadas e 51.207 unidades comercializadas nos cinco primeiros meses de 2025. A picape pequena da Fiat foi o veículo mais vendido do Brasil nos últimos quatro anos, perdendo para o Polo apenas em abril deste ano.
Com isso, o modelo continua na liderança do mercado com 5,5% de market share. A Fiat também se mantém na primeira posição com 46.082 unidades emplacadas no mês, o que representa mais de 8.500 à frente da segunda colocada, a Volkswagen. No acumulado do ano, são 199.562 veículos vendidos pela marca e 21,4% do mercado.
Em maio, outros dois modelos da Fiat figuraram a lista dos 10 carros mais vendidos do país: o Argo em 4º lugar, com 9.063 unidades emplacadas, e o Mobi em 6º lugar, com 6.459 emplacamentos. Ambos foram responsáveis por colocar Fiat na liderança entre os hatches no mês, com 27,4% de participação no segmento. Com o resultado, o Argo também completa o ranking como o terceiro carro mais vendido no acumulado do ano com 36.565 unidades
Fiat Automóveis mantém com folga a liderança do mercado brasileiro Read More »
Versátil, o modelo tem de11,5 e 13 metros cúbicos de carga, portas traseiras com abertura 270º, abertura da porta lateral e pode ser configurado em 8 tipos de transformação homologadas de fábrica, permitindo uso como minibus, ambulância, veículo refrigerado, uso para transporte de cadeirantes, motorhome, entre outros.
Fiat Ducato fica mais potente e ganha mudanças estéticas Read More »
A Stellantis N.V. (grupo que detém a Fiat, Jeep, Citroen, Peugeot, Ferrari, entre outras) anunciou que o Conselho de Administração nomeou o italiano Antonio Filosa como novo Chief Executive Officer (CEO).
Com mais de 25 anos na indústria automotiva, Antonio Filosa liderou a Stellantis tanto na América do Norte, quanto na América do Sul.
Italiano Antonio Filosa é o novo CEO da Stellantis mundial Read More »
Transferida a produção para a Argentina, a Titano ficou mais potente, tecnologica e segura. Na linha 2026 a picape média da Fiat ganhou o motor Multijet 2,2 e um câmbio automático de oito velocidades. Com o conjunto, a Titano passa a ter 200 cavalos de potência e 450 Nm de torque, ficando mais próxima da concorrência.
Segundo a marca, com o novo conjunto o consumo no ciclo urbano, que era de 8,5 km/l, passa a ser de 9,9 km/l, gerando uma economia de 16%. Já na estrada, a Titano passa a fazer 10,8 km/l, 17% melhor se comparado aos 9,2 km/l do motor anterior. A aceleração de 0 a 100 km/h passou de 12,4 km/h para 9,9 km/h, ou seja, 20% de melhora.
Ainda sobre as novidades mecânicas, destacam-se a nova calibração da suspensão e a direção passa a ser elétrica.
Em termos de segurança, a linha 2026 passa a contar com o sistema ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), na versão Ranch, oferecendo recursos como frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego e piloto automático adaptativo.
Picape Fiat Titano fica mais potente com nova motorização Read More »
Assim como já fazem outras marcas, a Stellantis vai transformar o Polo Automotivo de Córdoba, na Argentina, num hub para exportação de picapes em toda a América Latina. A marca acaba de transferir a produção da picape Fiat Titano para a planta Argentina. A picape, que ainda não decolou no Brasil, era produzida no Uruguai.
“Nossa planta não está sendo modernizada apenas para aumentar a produção, mas para produzir com mais qualidade, maior integração local e constante evolução”, afirma Emanuele Cappellano, presidente da Stellantis para a América do Sul.
Na fábrica de Córdoba também é produzido o Fiat Cronos, o modelo mais vendido na Argentina e entre os sedãs mais vendidos no Brasil.
Fiat transfere a produção da picape Titano para a Argentina Read More »
A Fiat Automóveis começou a produzir veículos no final do ano de 1976. A sua chegada “chacoalhou” a indústria automotiva brasileira, que na época se resumia a três grandes marcas: Ford, General Motors e Volkswagen. A quarta integrante começou produzindo o 147, uma versão bem mais harmoniosa do 127 italiano. A partir desse modelo, a Fiat marcou a história produzindo modelos como a Pick-up e o Furgão. Há 45 anos, a marca apresentou a sua primeira perua compacta, a Panorama. Aliás, a marca sempre se destacou pelos modelos familiares que produziu, como a Palio Adventure, Tempra SW e Marea Weekend.
Durante muitos anos, as peruas eram modelos muito desejados, e a Panorama virou um sucesso de vendas. Derivada do 147 já versão reestilizada em 1980, a Europa, a perua contava com design moderno, uma ampla área envidraçada, bom espaço interno e um porta-malas generoso para o seu tamanho. Como o estepe ficava no compartimento do motor, o seu porta-malas tinha capacidade para 730 litros de volume de carga até o teto, sendo que este volume saltava para 1.440 litros, quando o banco traseiro era rebatido. Hoje em dia, tem muito SUV que não tem essa capacidade.
Se destacava também pela agilidade e economia de combustível. O modelo tinha a carroceria 18 centímetros mais longa que o 147, além do teto elevado na seção posterior, depois dos bancos dianteiros, conferindo ao carro um espaço traseiro mais amplo e confortável.
O Panorama também chegou com melhorias mecânicas como a suspensão traseira mais macia e um novo sistema de lubrificação do câmbio, que tornava o funcionamento da caixa mais suave. Com acréscimo de peso, na ordem de 25 kg, o motor escolhido para equipar o modelo foi o 1,3 litro, que oferecia 61 cavalos de potência e 9,9 kgfm de torque no motor a gasolina e 62 cavalos de potência e 11,5 kgfm de torque com o motor a etanol.
Durante sua curta trajetória, em 1983, o Panorama passou por uma evolução. A partir daquele ano, o modelo ganhou as novidades de design que vieram com a chegada da linha Spazio, como para-choques envolventes em plástico, largas molduras laterais e painel foram totalmente reformulados. O modelo também ganhou câmbio de cinco marchas e passou a ser ofertado com duas versões de acabamento, a C e CL.
Em 1986, com a chegada da Elba, derivado de outro sucesso, o Uno, a Panorama parou de ser produzida.
Há 45 anos, Fiat Panorama mudou conceitos e valorizou as peruas Read More »
O novo Jeep Compass foi apresentado na Europa e deve chegar ao Brasil no ano que vem. A terceira geração do modelo é um modelo totalmente novo e com uma nova plataforma, a STLA Medium, que é utilizada em outros modelos da Stellantis.
Além das novas linhas, o novo Compass é 14 centímetros maior no comprimento e 13 centímetros no entre-eixos. Isso resulta num maior espaço no habitáculo.
Apesar de ser superior aos seus concorrentes diretos, o novo Compass deverá ter alterações nas motorizações na versão que será fabricada no Brasil. Na nova geração europeia, o modelo contará somente com motorizações eletrificadas.
No modelo nacional, o modelo deverá ter uma versão flex, uma hibrida e uma 100% elétrica.
Totalmente renovado, Jeep Compass começará a ser vendido em 2026 Read More »
Depois de ser líder de vendas no mercado nacional por muitos meses, a Fiat Strada perdeu o posto para o Volkswagen Polo no mês de abril. A Fiat continua sendo a líder no acumulado entre as fabricantes.
O VW Polo teve 10.932 unidades emplacadas, enquanto a Strada ficou próxima com 10.076. Em terceiro lugar aparece o Fiat Argo com 8.444 unidades vendidas.
Volkswagen Polo ultrapassa a Fiat Strada e é o mais vendido Read More »
Diferente de algumas marcas, os modelos esportivos da Volkswagen, os GTS, sempre foram modelos com uma “pegada” mais esportiva. Ou seja, têm um verdadeiro trabalho de engenharia na suspensão, freios, transmissão e no acabamento. Assim, como já havíamos antecipado há quase um ano, o Nivus GTS chega também com um motor mais potente em relação as demais versões. O esportivo vem com uma motorização 1,4 litro, turbo, com 150 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque (daí a denominação 250). A transmissão recalibrada é automática de seis marchas.
Expectativa
Demorou mas chegou. O Nivus GTS é o primeiro de três modelos esportivos que a marca alemã vai lançar este ano no Brasil e que resgata muito bem a tradição do TS e GTS.
Desde a chegada do Nivus havia um “clamor” por uma versão mais esportiva. Além de ser um dos modelos mais bonitos, elegantes e equilibrados do mercado nacional, o modelo já tem por natureza um apelo esportivo. E a Volkswagen brasileira acertou em cheio.
Os freios, como convém a um esportivo, são a freio a disco nas quatro rodas e o sistema de direção também ganhou uma recalibração para deixar o GTS mais na mão de quem o vai dirigir.
E como não poderia ser diferente em uma versão esportiva, o novo esportivo tem quatro diferentes modos de condução: Eco, Normal, Sport e Individual. Neste último, é possível configurar diversos parâmetros para combinar características dos três modos de condução. As configurações podem ser programadas diretamente na tela central.
De série, o modelo conta com o pacote ADAS, que inclui o controle adaptativo de velocidade e distância (ACC), a frenagem autônoma de emergência (AEB), o assistente ativo de permanência de faixa (Lane Assist) e o assistente de condução ativa e permanência na faixa (Travel Assist). Há ainda seis airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros e 2 de cortina), fixação de assento de criança com sistema ISOFIX/Top Tether, assistente para partida em subidas, controles de tração e estabilidade (ESC e ASR), além do bloqueio eletrônico (EDS).
Essência
Para marcar a personalidade tão característica dos modelos esportivos da Volkswagen do Brasil, o Nivus GTS tem vários detalhes importantes em vermelho. Os bancos dianteiros contam com um formato exclusivo do tipo (quase) concha, que “abraçam” o corpo do motorista e acompanhante. O revestimento de todos os bancos é exclusivo para a versão, com o logotipo GTS estampado nos bancos dianteiros. No painel, um aplique leva o icônico logotipo GTS no lado do carona, enquanto todo o revestimento do teto foi escurecido.
O painel de instrumentos 100% digital, oferece uma tela de 10,25 polegadas para completar o pacote tecnológico do modelo. Especialmente para a versão GTS, a tela recebeu detalhes exclusivos em vermelho, além de um novo grafismo.
A conectividade é destaque no esportivo. Com a central multimídia VW Play Connect, tem internet embarcada e permite o uso de aplicativos diretamente em sua tela, sem a necessidade do uso de smartphones. Entretanto, a central é compatível com espelhamento do Android Auto e Apple CarPlay sem fio, e há ainda carregador por indução para os celulares no painel e saída de ar para manter o aparelho resfriado.
Agressividade
A Volkswagen também se preocupou em dar um toque de esportividade parte inferior do para-choque. A icônica sigla GTS foi cravada na grade frontal, tampa traseira e nas laterais. Os retrovisores externos são pintados em preto.
A iluminação em full LED deixa o visual moderno e fornece uma assinatura exclusiva na dianteira e traseira. As rodas esportivas são exclusivas e têm duas opções.
História
Toda a família de esportivos da Volkswagen marcou época na memória do público brasileiro. O novo Nivus GTS chega para preencher mais um capítulo dessa história, que marca presença no Brasil desde o VW Passat GTS, que estreou em 1983, e passou a ser chamado de Passat Pointer GTS no ano seguinte. Antes, teve o saudoso Passat TS que foi produzido de 1976 a 1982, com quatro faróis redondos.
Alguns anos depois, ainda na década de 1980, o VW Gol ganha sua versão GTS, que ficou em linha entre 1987 e 1994, conquistando o coração dos brasileiros que já eram apaixonados pelo carro mais vendido da história do Brasil.
Novo VW Nivus GTS recupera a tradição de carros emocionantes Read More »
